Lejer har eksisteret siden de gamle egyptere byggede pyramiderne.Konceptet bag et hjulleje er enkelt: Tingene ruller bedre, end de glider.Når ting glider, bremser friktionen mellem dem dem.Hvis to overflader kan rulle over hinanden, reduceres friktionen betydeligt.De gamle egyptere anbragte rundstokke under tunge sten, så de kunne rulle dem til byggepladsen, og dermed mindske friktionen forårsaget af at trække stenene over jorden.
Selvom lejer reducerer friktionen en hel del, tager bilhjulslejer stadig en del misbrug.De skal ikke kun bære vægten af dit køretøj, mens de kører over huller, forskellige typer veje og lejlighedsvis kantsten, de skal også modstå sidekræfterne i de hjørner, du tager, og skal gøre alt dette, mens de lader dine hjul snurre med minimal friktion ved tusindvis af omdrejninger i minuttet.De skal også være selvforsynende og forseglet tæt for at forhindre støv- og vandforurening.Moderne hjullejer er holdbare nok til at opnå alt dette.Nu er det imponerende!
De fleste køretøjer, der sælges i dag, er udstyret med hjullejer, der er forseglet inde i en navsamling og kræver ingen vedligeholdelse.Forseglede lejer findes på de fleste nyere biler og på forhjulene på lastbiler og SUV'er med uafhængig forhjulsophæng.Forseglede hjullejer er konstrueret til en levetid på mere end 100.000 miles, og mange er i stand til at køre dobbelt så langt.Alligevel kan den gennemsnitlige lejelevetid variere fra 80.000 til 120.000 miles afhængigt af, hvordan et køretøj køres, og hvad lejerne udsættes for.
Et typisk nav indeholder et indre og et ydre hjulleje.Lejer er enten rulle- eller kuglestil.Koniske rullelejer er det bedste alternativ, da de mere effektivt understøtter både vandrette og laterale belastninger og kan modstå ekstreme stød, såsom at ramme huller.Koniske lejer har lejeflader placeret i en vinkel.Koniske rullelejer er normalt monteret parvis med vinklen i modsatte retninger, så de kan håndtere tryk i begge retninger.Stålrullelejer er små tromler, der understøtter belastningen.Tilspidsningen eller vinklen understøtter vandret og lateral belastning.
Hjullejer er fremstillet af højkvalitetsstål.De indre og ydre løb, ringe med en rille, hvor kuglerne eller rullerne hviler, og de rullende elementer, ruller eller kugler, er alle varmebehandlede.Den hærdede overflade øger lejets slidstyrke betydeligt.
Et gennemsnitligt køretøj vejer omkring 4.000 lbs.Det er en masse vægt, der skal understøttes over tusindvis af miles.For at udføre efter behov skal hjullejer være i næsten perfekt stand, have tilstrækkelig smøring og være forseglet for at holde smøremiddel inde og forurening ude.Selvom hjullejer er konstrueret til at holde i lang tid, tager konstant belastning og drejning en vejafgift på lejer, fedt og tætninger.For tidligt hjullejefejl skyldes skader på grund af stød, forurening, tab af fedt eller en kombination af disse.
Når en hjullejetætning begynder at lække, er lejet begyndt at fejle.En beskadiget fedtpakning vil tillade fedt at lække ud af lejerne, og snavs og vand kan derefter trænge ind i lejehulrummet.Vand er det værste for lejer, da det forårsager rust og forurener fedtet.Da der kører så meget vægt på hjullejerne under kørsel og sving, vil selv den mindste mængde løb og lejeskader skabe støj.
Hvis tætningerne på en forseglet lejesamling svigter, kan tætningerne ikke udskiftes separat.Hele navsamlingen skal udskiftes.Hjullejer, der ikke er fabriksforseglede, hvilket er sjældne i dag, kræver periodisk vedligeholdelse.De skal rengøres, inspiceres, pakkes om med nyt fedt og have nye tætninger installeret cirka hver 30.000 miles eller i henhold til producentens anbefalinger.
Det første symptom på et hjullejeproblem er støj, der kommer fra nærheden af hjulene.Det starter normalt med en knap hørbar knurren, svirren, brummen eller en eller anden form for cyklisk støj.Støjen vil generelt øges i sværhedsgrad, når køretøjet køres.Et andet symptom er ratvandring som følge af for stort hjullejespil.
Hjullejers støj ændrer sig ikke ved acceleration eller deceleration, men kan ændre sig, når du drejer.Det kan blive højere eller endda forsvinde ved visse hastigheder.Det er vigtigt ikke at forveksle en hjullejestøj med dækstøj, eller med den støj, som et dårligt konstant hastighedsled (CV) giver.Defekte CV-led giver normalt en kliklyd, når de drejer.
Det er ikke altid let at diagnosticere en hjullejestøj.Det kan også være svært at beslutte, hvilket af dit køretøjs hjullejer, der larmer, selv for en erfaren tekniker.Derfor anbefaler mange mekanikere ofte at udskifte flere hjullejer på samme tid, da de måske ikke er sikre på, hvilken der har fejlet.
En almindelig måde at inspicere hjullejer på er at hæve hjulene fra jorden og dreje hvert hjul med hånden, mens du lytter og mærker efter eventuelle ruheder eller spil i navet.På køretøjer med forseglede hjullejer bør der næsten ingen slør (mindre end 0,004 tommer højst) eller ingen slør og absolut ingen ruhed eller støj.Inspicering for spil kan udføres ved at holde dækket i 12- og 6-positionerne og vippe dækket frem og tilbage.Hvis der er mærkbart slør, er hjullejerne løse og skal udskiftes eller serviceres.
Defekte hjullejer kan også påvirke dit køretøjs blokeringsfri bremsesystem (ABS).For stort spil, slid eller løshed i navet vil ofte få sensorringen til at slingre, når den roterer.Hjulhastighedssensorer er meget følsomme over for ændringer i luftspalten mellem spidsen af sensoren og sensorringen.Som følge heraf kan et slidt hjulleje forårsage et uregelmæssigt signal, som vil indstille en fejlkode for en hjulhastighedssensor og resultere i, at ABS-advarselslampen tændes.
Et hjullejefejl kan have alvorlige konsekvenser, især hvis det opstår under kørsel med motorvejshastigheder, og køretøjet mister et hjul.Det er derfor, du bør have en ASE-certificeret tekniker til at efterse dine hjullejer mindst en gang om året og prøvekøre dit køretøj for at lytte efter eventuelle generende lyde.
Indlægstid: 29. oktober 2021
