Lejer har eksisteret siden de gamle egyptere byggede pyramiderne. Konceptet bag et hjulleje er enkelt: tingene ruller bedre, end de glider. Når tingene glider, bremser friktionen mellem dem dem. Hvis to overflader kan rulle over hinanden, reduceres friktionen meget. De gamle egyptere placerede runde bjælker under tunge sten, så de kunne rulle dem til byggepladsen, hvilket reducerede friktionen forårsaget af at trække stenene over jorden.
Selvom lejer reducerer friktionen meget, tager billejer stadig meget misbrug. Ikke kun er de nødt til at understøtte vægten af dit køretøj, mens de rejser over huller, forskellige typer veje og lejlighedsvis kantsten, de skal også modstå de laterale kræfter i hjørner, du tager og skal gøre alt dette, mens du tillader dine hjul at dreje med minimal friktion ved tusinder af revolutioner pr. Minut. De skal også være selvforsynende og forseglet tæt for at forhindre støv- og vandforurening. Moderne kørelejer er holdbare nok til at opnå alt dette. Nu er det imponerende!
De fleste køretøjer, der sælges i dag, er udstyret med kørelejer, der er forseglet inde i en hub -samling og kræver ingen vedligeholdelse. Forseglede lejer findes på de fleste nyere biler og på forhjulene på lastbiler og SUV'er med uafhængig frontophæng. Forseglede hjullejer er konstrueret til en levetid på mere end 100.000 miles, og mange er i stand til at gå to gange den afstand. Alligevel kan den gennemsnitlige bærende levetid variere fra 80.000 til 120.000 miles afhængigt af, hvordan et køretøj drives, og hvad lejerne udsættes for.
Et typisk knudepunkt indeholder et indre og et ydre hjulbærende. Lejer er enten rulle- eller kuglestil. Taperede rullelejer er det bedste alternativ, da de mere effektivt understøtter både vandrette og laterale belastninger og kan stå ekstremt chok, såsom at ramme huller. Taperede lejer har bærende overflader beliggende i en vinkel. Taperede rullelejer er normalt monteret parvis med den vinkel, der vender modsatte retninger, så de kan håndtere skub i begge retninger. Stålrullebold er små trommer, der understøtter belastningen. Den koniske eller vinkel understøtter vandret og lateral belastning.
Hjullejer er lavet ved hjælp af høj kvalitet og høj spec stål. De indre og ydre løb, ringer med en rille, hvor kugler eller ruller hviler, og de rullende elementer, ruller eller kugler er alle varmebehandlede. Den hærdede overflade tilføjer betydeligt til bærens slidmodstand.
Et gennemsnitligt køretøj vejer omkring 4.000 kg. Det er en masse vægt, der skal understøttes over tusinder af miles. For at udføre efter behov skal kørelejer være i næsten perfekt stand, have tilstrækkelig smøring og forsegles for at holde smøremidlet i og forurening ude. Selvom kørelejer er konstrueret til at vare længe, tager konstant belastning og drejning en vejafgift på lejer, fedt og tætninger. For tidlig hjulbærende svigt er resultatet af skader på grund af påvirkning, forurening, tab af fedt eller en kombination af disse.
Når et hjulbærende forsegling begynder at lække, er lejet begyndt på fiaskoprocessen. En beskadiget fedtforsegling giver fedt mulighed for at lække ud af lejerne, og snavs og vand kan derefter komme ind i lejekulrummet. Vand er det værste for lejer, da det forårsager rust og forurener fedtet. Da så meget vægt kører på hjullejerne under kørsel og hjørne, vil selv den mindste mængde race og lejeskade skabe støj.
Hvis sælerne på en forseglet lejemontering mislykkes, kan tætningerne ikke udskiftes separat. Hele hubenheden skal udskiftes. Hjullejer, der ikke er fabriksforseglet, som er sjældne i dag, kræver periodisk vedligeholdelse. De skal rengøres, inspiceres, pakkes om med nyt fedt og har nye sæler installeret cirka hver 30.000 miles eller i henhold til producentens anbefalinger.
Det første symptom på et hjulbærende problem er støj, der kommer fra nærheden af hjulene. Det starter normalt med en knap hørbar knurrende, hvirvlende, brummende eller en slags cyklisk støj. Støjen øges generelt i sværhedsgraden, når køretøjet køres. Et andet symptom er styring af vandring, der følger af overdreven hjulbærende leg.
Hjulbærende støj ændrer sig ikke, når man accelererer eller decelererer, men kan ændres, når man drejer. Det kan blive højere eller endda forsvinde i visse hastigheder. Det er vigtigt at ikke forveksle et hjulbærende støj med dækstøj, eller med støj en dårlig konstant hastighed (CV) led. Defekt CV -samlinger laver normalt en klikstøj, når du drejer.
Det er ikke altid let at diagnosticere et hjulbærende støj. At beslutte, hvilken af dit køretøjs hjullejer, der gør støj, også kan være vanskelig, selv for en erfaren tekniker. Derfor anbefaler mange mekanikere ofte at udskifte flere hjullejer på samme tid, da de måske ikke er sikre på, hvilken der er mislykket.
En almindelig måde at inspicere hjullejer er at hæve hjulene fra jorden og rotere hvert hjul for hånd, mens du lytter og føler for enhver ruhed eller leg i navet. På køretøjer med forseglede hjullejer skulle der næsten ikke spille (mindre end 0,004 inches højst) eller ingen spil og absolut ingen ruhed eller støj. Inspektion til leg kan opnås ved at holde dækket klokken 12 og klokken 6 og klynge dækket frem og tilbage. Hvis der er noget mærkbart spil, er hjullejerne løs og skal udskiftes eller serviceres.
Defekte hjullejer kan også påvirke dit køretøjs anti-lock bremsesystem (ABS). Overdreven spil, slid eller løshed i navet vil ofte få sensorringen til at vingle, når den roterer. Hjulhastighedssensorer er meget følsomme over for ændringer i luftgabet mellem spidsen af sensoren og sensorringen. Derfor kan et slidt hjulleje forårsage et uberegnelig signal, der indstiller en problemer med hjulhastighedssensor og resulterer i, at ABS -advarselslyset kommer på.
En hjulbærende fiasko kan have alvorlige konsekvenser, især hvis det forekommer under kørsel ved motorvejshastigheder, og køretøjet mister et hjul. Derfor skal du have en ASE -certificeret tekniker til at inspicere dine kørelejer mindst årligt, og prøvekørsel dit køretøj for at lytte til eventuelle besværlige lyde.
Posttid: Okt-29-2021
